汽車碳中和，這場大會碰撞出許多新思路

秋季雖至,但9月的廣州暑熱仍存,盛夏光景依舊。

為共謀中國汽車產業科學、高效的減碳路徑,助力“雙碳”目標更快更好地達成,9月19日,“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會”在廣州白云國際會議中心開幕。

峰會上,與會專家通過全面剖析國際國內形勢,圍繞“‘雙碳’背景下汽車產業的機遇與使命”以及“‘雙碳’目標引領汽車產業高質量發展”等主題展開了深入研討與交流,為全產業鏈實現碳中和目標提供了多角度、多維度和多元化的實踐經驗和創新思路。

踐行“雙碳”戰略 汽車責無旁貸

當前,為應對氣候變化,減少交通領域的溫室氣體排放已成為全球共識,因此在推動“雙碳”目標實現的過程中,汽車產業責無旁貸。而探索汽車產業的碳中和實施措施和路徑,也將給產業壯大、經濟發展和國家富強起到重要的推動和助力作用。

廣州作為中國汽車產業重鎮,近年來正深入實施碳達峰、碳中和戰略。近年來,廣州正加快速度向萬億級“智車之城”邁進,以自主創新打造智能汽車的“大腦、骨骼和四肢”為己任,致力于推動中國智能網聯新能源汽車的高質量發展。

廣州市人民政府副秘書長、一級巡視員,市工業和信息化局黨組書記、局長高裕躍

廣州市人民政府副秘書長、一級巡視員,市工業和信息化局黨組書記、局長高裕躍指出,接下來,廣州將始終緊扣電動化、網聯化、智能化的轉型趨勢,引導汽車上游材料、零部件生產、整車裝備等全鏈條企業以“雙碳”為牽引,早謀劃、早著手、早布局,全力推進產業低碳綠色發展,共同為我國如期實現碳達峰、碳中和的目標,建設人與自然和諧共生的現代化作出貢獻。

中國汽車產業已進入從高速增長向高質量發展轉型的關鍵時期,汽車行業的綠色低碳發展,對于我國能否順利實現碳達峰、碳中和至關重要。

中國能源汽車傳播集團有限公司黨委書記、董事長、總編輯兼中國能源報總編輯謝戎彬

中國能源汽車傳播集團有限公司黨委書記、董事長、總編輯兼中國能源報總編輯謝戎彬在致辭中表示,中國汽車產業推進碳達峰碳中和,必須堅持從實際出發,牢固樹立系統觀念,進一步加強前瞻性思考、全局性謀劃、戰略性布局、整體性推進。中國汽車產業在邁向碳中和之路上,要全面推動技術變革、制造升級、質量提升,統籌全產業鏈協同降碳,發揮“領頭羊”的產業引領作用;要當好綠色發展戰略的踐行者和先行者,推動能源結構的轉型升級和交通領域的低碳發展;要推進國際國內協作交流,加速汽車產業全球化之路。

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞

作為國民經濟重要的戰略性支柱性產業,汽車行業是推動全社會綠色低碳系統性變革的關鍵產業之一。廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞認為,中國汽車產業在推動“雙碳”目標過程中兼具四重特性,分別為脫碳目標具有明確性、碳排放環節具有特殊性、脫碳過程具有產業生態引導性以及脫碳成果具有社會示范性。

“汽車產業鏈深度脫碳,需要更加重視材料端的協同低碳化,在產業鏈的綠色低碳轉型工作,應當早布局、早開始?！瘪T興亞指出。

減碳任重道遠 應對挑戰

踐行“雙碳”戰略,固然給汽車產業帶來了新的契機,但也給中國汽車產業帶來了新的挑戰。

9月13日,歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布要對中國電動汽車補貼展開調查,這一話題在本次峰會上為多名專家所提及。

中國國際貿易促進委員會原副會長張偉

中國國際貿易促進委員會原副會長張偉表示,中國汽車產業快速發展的40年間,一直在遭遇著關稅和技術壁壘,如今歐盟委員會又發表了要“對中國電動汽車補貼展開調查”的言論,我們應該實事求是進行分析,明確WTO的具體規則,并積極迎接挑戰。

中國機械工業聯合會黨委常委張克林

“隨著國際應對氣候變化行動全面加速,一些國家對進口產品的低碳要求,將給我國機械產品的出口構成了新的貿易壁壘,例如歐美的’碳關稅’政策?！?span class="keyword">中國機械工業聯合會黨委常委張克林認為,機械工業各行業都要摸清家底,根據本行業發展的實際情況,制訂“雙碳”時間表,科學制定低碳綠色發展方案,并開發推廣高效節能的產品,優化產業鏈條,深度調整產業結構,積極推進服務型制造,提供系統解決方案,建立管理與規劃體系。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡直言,無論是歐洲提出的綠色新政也好,碳關稅也罷,亦或是即將正式生效的電池法案,都會在提高我國汽車產品成本的同時,導致我國出口商品在全球競爭優勢的下降,從而影響我國新能源汽車的快速發展勢頭,尤其是前不久歐盟提出的要對我國電動汽車補貼展開調查,更可能會擾亂和阻礙我國新能源汽車產業鏈和供應鏈的正常健康發展,車企一定要提前做好準備。

歐盟中國商會副會長王稚晟

“中國電動汽車及產業鏈上下游企業因不斷創新,并在中國和全球激烈市場競爭中不斷累積獲得了整體優勢,這是創新和市場驅動的,而不是靠歐盟委員會提到的所謂巨額補貼?！睔W盟中國商會副會長王稚晟強調。

他同時建議,電動汽車產業鏈上的企業,無論是中國車企還是歐洲車企,都要共同對歐盟保護主義的舉措說不。中國市場對歐企開放,歐洲市場也應對中國企業開放,歐盟人為樹立壁壘和障礙,提高企業發展經營的成本,都是不可取的,也將極大阻礙歐洲和全球的綠色低碳轉型過程。

構建低碳生態 多方攜手同行

正如中國工程院院士、中國工程院原副院長、國家氣候變化專家委員會顧問杜祥琬所言,實現“雙碳”目標是一個復雜的系統工程,呼喚深度的管理創新、科技創新、金融支持和企業參與,需要把握好節奏,積極又穩妥地進行,既要防止一刀切、簡單化,又要防止轉型不力,帶來落后和無效投資。

從國際經驗來看,政府采取多種財政補貼支持新能源汽車的發展是通行做法,而我國新能源汽車產業想要進一步實現高質量發展,同樣離不開財稅政策積極有為的支持。

華夏新供給經濟學研究院創院榮譽院長、全國政協參政議政人才庫特聘專家賈康

華夏新供給經濟學研究院創院榮譽院長、全國政協參政議政人才庫特聘專家賈康表示,我國應當提供必要的稅收引導、補貼手段以及專項支出,有效市場加上有為政府,采用更理性的應用政策工具,繼續合理地支持汽車產業在綠色低碳大方向上持續健康發展。對于汽車產業來說,降碳應當由整車企業與零部件企業攜手共同實現。

中國工程院院士、華南理工大學校長張立群

以汽車輪胎為例,中國工程院院士、華南理工大學校長張立群介紹,汽車行駛時,克服輪胎材料內摩擦的能耗占總能耗的20%-30%,占世界總能耗的1-2%。我們需要創新制造高節能、低磨耗、高安全的輪胎產品;當前傳統的廢輪胎橡膠再生技術污染較大,需要通過科技創新打造綠色環保安全的再生新技術;希望能有一些中國原創的高性能、綠色環保、可持續發展的材料,對世界低碳發展做出貢獻。

比亞迪汽車工業有限公司汽車工程研究院副院長、產品總監杜魁善

比亞迪汽車工業有限公司汽車工程研究院副院長、產品總監杜魁善也在演講中提出,汽車產業不僅要完成使用環節的零碳排放,供應和生產等零碳上游建設也應同時加快,這將助力我國早日實現“2030碳達峰,2060碳中和”的目標。

站在新能源汽車基礎設施建設角度,南方電網電動汽車服務有限公司總經理李彪和國網智慧車聯網技術有限公司副總經理、黨委委員屈憲軍,就如何完善充電樁布局,進一步推動新能源汽車的普及與推廣分享了相關建議與看法。

重視人才培養 廣泛跨界融合

中國工程院院士郭孔輝特別強調了創新人才的重要性:“智能電動汽車一系列新技術、新成果不斷涌現,推動著汽車產業加速邁向碳中和。技術創新是重要決定性因素,創新人才更是重要的支撐基礎。因此,不僅要重視汽車產業鏈的技術創新,更要重視創新人才,培養創新人才,保護創新人才?！?/p>

中國汽車工程研究院股份有限公司黨委副書記、董事、總經理劉安民

“中國的碳中和僅靠技術是不夠的,我們一定要有正確的導向,既要有能源轉型,還要多領域協同,否則我們就解決不了這個問題?！?span class="keyword">中國汽車工程研究院股份有限公司黨委副書記、董事、總經理劉安民說。

值得肯定的是,作為汽車產業降碳減排的重要合作伙伴,能源行業也在積極行動中。

中國華能集團有限公司能源研究院院長、中國華能集團有限公司碳中和研究所所長趙勇

據中國華能集團有限公司能源研究院院長、中國華能集團有限公司碳中和研究所所長趙勇介紹,我國是全球最大的能源生產國,2022年能源生產總量46.6億噸標煤,自給率在80%以上,能源電力結構持續優化,能源相關技術也實現了創新發展。他指出,如何讓新能源汽車這個載能體和數據交匯節點在新型電力系統和新型能源體系中發揮更多作用,已經成為了汽車人和能源人共同努力的新方向。

中國汽車技術研究中心有限公司副總工程師李贊峰

“汽車是交通、能源、信息和通信等多個領域低碳發展的連接點,我們要做的就是持續推動,形成汽車、能源、交通、信息、通信等產業網絡生態,構建產業生態發展新格局,通過多領域跨界融合、協同降碳,共同加快汽車產業低碳化的進程?！?span class="keyword">中國汽車技術研究中心有限公司副總工程師李贊峰總結道。

毋庸置疑,在碳中和愿景下,實現汽車產業的碳減排已不僅僅是汽車領域的事情,相關方都應該從更廣闊的視角來系統審視汽車產業的綠色低碳發展。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。